Depuis le milieu des années 1960, les systèmes informatiques ont été constamment créés au niveau où les styles d’avion et de moteur pouvaient être simulés et testés dans une myriade de variantes sous une gamme complète de problèmes environnementaux avant la construction. En conséquence, une attention raisonnable pourrait être accordée à un certain nombre de conceptions d’avions, qui, bien que parfois et souvent tentées sans succès auparavant, peuvent être utilisées dans la création d’avions. Cela comprend les ailes balayées vers l’avant, les zones de canard, le corps entier et les ailes mixtes, ainsi que le raffinement de profils aérodynamiques spécifiques (aile, hélice et aube de turbine). L’utilisation de cela ira à une connaissance beaucoup plus complète des spécifications structurelles, pour s’assurer qu’une résistance suffisante peut être prise en charge même lorsque des réductions sont apportées au poids corporel. Faire correspondre et améliorer les résultats de l’utilisation des systèmes informatiques dans la conception est l’utilisation omniprésente des ordinateurs à bord de l’avion seul. Les ordinateurs sont utilisés pour tester et calibrer l’équipement de l’avion, afin de s’assurer que, avant et pendant le vol de la compagnie aérienne, les problèmes potentiels peuvent être anticipés et corrigés. Alors que les tout premiers pilotes automatiques étaient des appareils qui maintenaient simplement un avion en vol direct et en degrés, les systèmes informatiques contemporains permettent à un programme de pilote automatique de diriger un avion du décollage à l’atterrissage, en incorporant un ajustement continu pour souffler le vent et les conditions météorologiques et en s’assurant que la consommation de carburant est réduite. . Dans les situations les plus avancées, le rôle de l’aviateur est passé de celui d’une personne qui gérait en permanence l’avion à chaque phase du vol à un gestionnaire de systèmes qui supervise et dirige les sources humaines et mécaniques dans le cockpit. Les tout premiers pilotes automatiques pouvaient faire un maximum de maintien d’un aéronef en vol direct et à degré en contrôlant les mouvements de tangage, de lacet et de roulis; et ils sont toujours utilisés pour soulager le pilote tout au long du voyage du programme. Les pilotes automatiques modernes peuvent cependant effectuer des manœuvres complexes ou des programmes de vol de compagnie aérienne, livrer un avion dans les voies d’approche et d’atterrissage, ou rendre possible le contrôle d’avions intrinsèquement instables (comme certains avions supersoniques) ainsi que ceux capables de décoller et d’atterrir verticalement. Les pilotes automatiques peuvent également être utilisés pour diriger des navires de surface, des sous-marins, des torpilles, des missiles, des fusées et des engins spatiaux. Les pilotes d’avions automatisés comprennent quatre éléments principaux : (1) une alimentation en instructions de direction (comme un système de guidage informatisé ou peut-être un récepteur radio), (2) des capteurs de mouvement et de position (comme des gyroscopes, des accéléromètres, des altimètres et des panneaux de vitesse anémométrique), ( 3) un pc pour comparer les paramètres spécifiques au système d’assistance en utilisant la position et le mouvement réels de l’avion, et (4) des servomoteurs qui actionnent les moteurs et les zones de contrôle de l’engin pour modifier son vol lorsque des modifications ou des modifications sont nécessaires. L’utilisation d’ordinateurs pour la conception et le contrôle de vol en avion est synergique, car des conceptions radicales supplémentaires peuvent être produites lorsque vous trouverez des ordinateurs sur table pour ajuster constamment les régulations aux conditions de vol. Le niveau de stabilité inhérente autrefois souhaité dans un style d’avion connu sous le nom d’aile, de fuselage et d’empennage (configuration de la queue) des éléments est devenu une taille et des conceptions traditionnelles, en utilisant leur poids inhérent et leurs pénalités de traction. En utilisant des systèmes informatiques qui peuvent percevoir les changements dans les problèmes de vol des compagnies aériennes, effectuer des corrections des centaines et des milliers de fois par seconde, beaucoup plus rapidement et beaucoup plus précisément que la capacité de n’importe quel pilote, l’avion pourrait être délibérément rendu volatil. Les ailes peuvent, si vous le souhaitez, recevoir un balayage vers l’avant, et les zones de queue peuvent être réduites en dimensions à un minimum total (ou, dans une conception d’aile volante, pilote d’avion complètement supprimées). Les profils aérodynamiques peuvent être personnalisés non seulement pour l’aile ou l’hélice de l’avion, mais également pour des facteurs spécifiques sur ces composants.