Au bout des fils… en parapente

Si je raffole de tous les sports à sensation, il y en a un que j’avais vraiment envie de revivre, peut-être plus que les autres : le vol en parapente. J’avais déjà volé en parapente auparavant, mais le souvenir était lointain : tout ce dont je me souvenais, c’était du grand sentiment de liberté qu’on ressentait en altitude. En clair, je mourais d’envie de revivre l’expérience. Lors de mes dernières vacances, je me suis donc offert un vol en biplace dans les Alpes. L’expérience est loin d’être aussi audacieuse que ce qu’on peut penser. En tandem, le vol est même plutôt confortable : on est bien campé sur un siège devant le pilote et on savoure. Il y a bien un peu de stress au moment de s’envoler, quand la voile se lève et qu’il faut sprinter jusqu’à ce que les pieds ne touchent plus la terre ferme. Mais une fois ce saut de la foi effectué, et dès que l’aile s’élève dans les courants ascendants, on se retrouve assis dans son siège, aux premières loges ! Dès que les pieds quittent le sol, en fait, on se sent submergé par un sentiment de quiétude. On se laisse aller, confiant. Le moniteur nous amène dans un courant d’air chaud et on s’envole toujours plus haut. La sensation est assez incroyable. D’autant que la terre est magnifique, vue d’en haut : on a la sensation d’être dans un tableau. Le seul point noir, évidemment, c’est la durée de vol. Quinze minutes, ça passe à toute vitesse. L’atterrissage est bien moins inquiétant que le décollage. Cela paraît même assez réalisable, au final, et sur le moment j’ai éprouvé l’envie de passer mon brevet. Mais le côté plus périlleux de ce sport en solo m’a refroidi. Les accidents sont beaucoup (beaucoup) plus fréquents en solo. Et lorsqu’on y pense bien, ce n’est tout de même qu’un petit morceau de voile qu’on contrôle avec quelques ficelles ! Mais pour ceux qui hésitent à se lancer dans un vol en parapente, pas de problème : le vol en biplace est complètement sécurisé. Et au-dessus d’un beau paysage, l’expérience est véritablement superbe à vivre. Voilà le lien vers le vol que je me suis offert dans les Alpes, si vous hésitez encore. Question sensations et paysages superbes, vous pouvez y aller les yeux fermés. Enfin, c’est une expression, hein. Plus d’info sur le site du vol en parapente.

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La violence ordinaire à Dubai

Un expatrié indien de 22 ans à Dubaï est accusé d’avoir causé une blessure permanente après avoir piétiné le visage d’une Indienne, la laissant défigurée à cause d’une fracture et souffrant constamment, a rapporté la presse.  L’incident s’est produit le 24 mars 2018. La plaignante, une employée indienne âgée de 36 ans, a déclaré qu’elle connaissait l’accusé depuis un certain temps alors qu’elle étudiait et suivait les mêmes cours, a rapporté mercredi le Khaleej Times.  « Il venait parfois chez moi pour étudier ensemble. À 20 heures le jour de l’incident, alors qu’il était chez moi, nous nous sommes disputés. Il m’a ensuite agressé en me frappant à la joue gauche. Après être tombé , il a posé son pied sur mon cou et a piétiné mon visage et mon abdomen « , a déclaré la femme non identifiée.  Elle a déclaré à un enquêteur que l’accusé l’avait ensuite emmenée à l’hôpital pour y être soignée. Elle a porté plainte contre l’homme le lendemain au commissariat de police d’Al Qusais à Dubaï, selon le rapport.  Lors de son réexamen par des médecins en décembre, l’état de la femme avait été jugé « instable » et elle avait été dirigée vers un opticien et d’autres spécialistes pour déterminer si sa vue, son audition ou tout autre sens avait été affecté par l’agression.  Un rapport médico-légal du 20 mars de cette année indiquait que la femme avait été défigurée à cause d’une fracture et souffrait constamment.  Au cours de l’enquête menée par le parquet, l’accusé a admis avoir agressé la survivante et lui avait causé les blessures mentionnées dans le rapport médical. Le procès se poursuivra le 12 juin.

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Le pont de Brooklyn

Il mesure presque 2 km de long, je vous conseille de le traverser à pied. Il n’y a que des avantages d’aller de Manhattan à Brooklyn en passant par le Brooklyn Bridge à pied. D’une part les voitures et les piétons sont séparés, donc aucun danger. Mais c’est surtout pour le paysage, vous aurez une vue magnifique sur tout Manhattan et Brooklyn, mais aussi sur la statue de la liberté. Sans oublier que c’est quand même quelque chose de mythique de marcher sur ce célèbre pont. Je ne vous le cache pas, c’est quand même un peu long, donc pensez à prévoir du temps devant vous et surtout de bonnes chaussures. Oui, en voyage à New York on recherche souvent d’où avoir la plus belle vue. Attention nous étions en avril et il y avait pas mal de vent. On oublie donc les chapeaux pour la photo sinon vous risquerez de le retrouver dans l’eau.

Pour continuer les recherches sur cette fameuse chaise, l’armée a mis à disposition une base désaffectée de Montauk avec du matériel comme un générateur et un vieux radar. Toute la base était reliée par des tunnels souterrains dont certains n’étaient accessibles que par la mer. En 1971, les expériences ont démarré et toutes étaient sur la manipulation du cerveau et le contrôle mental. Chaque essai était effectué sur des personnes volontaires, mais très peu ont survécu à ces expériences. En effet, ils ont subi des lésions cérébrales et aux poumons. De plus, 250 000 habitants de Long Island ont été victimes de ces tests sans en avoir été averti préalablement. Par ailleurs, ces expériences ont permis de créer un signal qui pouvait placer une personne dans un état second dans lequel elle devenait complètement malléable. En parallèle, ils ont travaillé sur le voyage dans le temps qui s’est rapidement généralisé. La chaise de Montauk a servi à lire dans les pensées des volontaires et à les transmettre sur un écran. Durant de nombreuses années, les recherches ont continué pour que la chaise soit totalement fiable. De plus, grâce à cela les scientifiques ont pu matérialiser des objets simplement avec leur pensée. Aujourd’hui, nous ne savons pas jusqu’où ont pu aller ces travaux, mais ce qui est certain, incentive à New York c’est que ceux-ci ont continué dans le but de contrôler la population. A partir de 1979, ils se sont concentrés sur le voyage dans le temps et pour cela, ils ont collaboré avec des civilisations extraterrestres.

Le ferry de l’East River Ferry effectue des arrêts tant au nord qu’au sud. La ligne G traverse également le district. La station Bushwick-Aberdeen () dessert Bedford Avenue et la station Chauncy Street dessert Marcy Avenue sur les lignes . On trouve un arrêt de bus aux stations Marcy Avenue et Myrtle-Wycoff à Bushwick. Le bus B39 passe le pont de Williamsburg ainsi que les lignes et descend sur Lower East Side. Bedford Avenue – La zone autour de la station de métro Bedford Avenue est aussi animée que touristique, on peut notamment y voir de nombreux hipsters. 19 h – 22 h, sam.-dim. Midi-18 h. – Un petit musée comprenant divers objets en rapport avec l’histoire de la ville. 19 h sur rdv. Galerie fondée par deux artistes, Todd Rosenbaum et Cecilia Biagini. Promeut l’art contemporain local qu’ il s’agisse de peinture, sculpture, photo ou installation multimédia. 18 h. – Le bâtiment date de 1867, il s’agissait d’une banque à l’époque.

De 1699 à 1780, la ville était la capitale de la colonie britannique de Virginie. Après Mai 1776, Williamsburg fut la capitale du Commonwealth de Virginie, récemment indépendant, et devint le centre politique, économique, social et culturel d’ un vaste empire qui s’étendait de l’océan atlantique à la région des grands lacs. C’était un exercice pratique pour une grande majorité des leaders de la lutte pour l’indépendance des colonies américaines de la Grande Bretagne. Le 15 Mai 1776, les habitants de la Virginie se réunissent au Capitole et votent la Résolution d’indépendance de la Virginie. Ce document historique annonce l’indépendance par rapport à la Grande Bretagne et mande également ses délégués au congrés continental se réunissant à Philadelphie, afin de proposer l’indépendance des 13 colonies. En Juin 1776, la Convention de Virginie adopte la Déclaration des droits de Virginie, qui insiste sur les libertés individuelles et l’auto-gouvernement. Ce document deviendra la base de United States Bill of Rights, qui, de nos jours, protègent toujours les droits et libertés des Américains.

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Un Airbnb de la voiture

General Motors prévoit de lancer cet été un programme pilote qui permettra aux propriétaires de voitures de louer leurs véhicules quand ils ne les utilisent pas, selon des personnes familières avec le sujet.  Les tests débuteront au début de l’été par le biais de l’unité d’autopartage Maven de GM, ont déclaré les personnes qui avaient demandé à ne pas être identifiées car les plans n’étaient pas publics. Les propriétaires de véhicules GM pourront placer leurs voitures sur la plate-forme Maven afin que les autres conducteurs puissent louer et partager les revenus avec le constructeur.  Le projet pilote que GM tentera de développer pour devenir une entreprise à part entière si elle réussit pourrait marquer une nouvelle étape dans la transition de GM du fabricant au fournisseur de mobilité. Après que les actions de GM aient stagné pendant des années, alors que les investisseurs s’inquiétaient du pic des ventes de voitures et de l’offensive de la Silicon Valley sur l’industrie automobile, les actions ont atteint un record en octobre, ses plans et services de voiture autonome tels que Maven ayant gagné du terrain auprès des investisseurs.  Un porte-parole de GM basé à Détroit a refusé de commenter.  L’unité Maven de GM est déjà loue des véhicules à des conducteurs individuels, y compris à des clients à la recherche de solutions à court terme telles qu’elles ont recours à des services tels que Zipcar. Maven Gig prête également des voitures aux conducteurs travaillant pour des sociétés telles que Uber, Lyft et des entreprises de distribution de produits alimentaires.   Jusqu’à présent, ces voitures appartenaient à GM. En lançant un service peer-to-peer, Maven aurait accès à plus de véhicules sans que sa société mère ait à son actif davantage de biens durables.   Ce que Airbnb a déjà fait pour l’immobilier, c’est ce que d’autres entreprises font déjà: autoriser les automobilistes à prêter leurs véhicules pour couvrir le coût de possession ou générer un revenu supplémentaire. Les start-up Turo et Getaround sont deux des plus grands noms de l’industrie, bien que GM dépasse de loin les deux nouveaux concurrents avec une valeur de marché de près de 53 milliards de dollars.   Même si l’autopartage entre particuliers est un secteur relativement nouveau et de niche, le nombre de personnes inscrites sur le site de Turo a été multiplié par cinq pour atteindre près de 5 millions et le nombre de ses voitures a triplé pour atteindre 200 000 en deux ans. La société a élevé Un financement de 92 millions de dollars US en septembre, dirigé par les sociétés allemande Daimler AG et sud-coréenne SK Holdings Co., a évalué Turo à environ 700 millions de dollars. Getaround a collecté 45 millions de dollars en avril dernier, parmi lesquels Toyota Motor Corp.   Les entreprises peer-to-peer pourraient avoir plus de sens que les services d’autopartage nécessitant de posséder et d’entretenir des véhicules, a déclaré Alexandre Marian, directeur des pratiques automobiles et industrielles chez le consultant AlixPartners LLP. Les constructeurs peuvent faire fonctionner ce modèle, car ils ont d’énormes réseaux de propriétaires de véhicules, a-t-il déclaré.   « Les constructeurs se préparent à la perturbation, ils expérimentent donc différents modèles », a déclaré Marian par téléphone.   Tesla a fait allusion à un futur réseau de partage peer-to-peer, bien que la vision exposée par le président-directeur général Elon Musk en juillet 2016 évoque un service utilisant des voitures entièrement autonomes.   « Vous pourrez également ajouter votre voiture à la flotte partagée Tesla simplement en appuyant sur un bouton de l’application pour téléphone Tesla et en le faisant générer. » un revenu pour vous pendant que vous êtes au travail ou en vacances, ce qui compense considérablement et dépasse parfois le coût mensuel du prêt ou de la location « , a déclaré Musk à l’époque. » Cela réduit considérablement le coût réel de la propriété au point que presque tout le monde posséder une Tesla. «    Il faudra peut-être attendre encore quelques années pour que Teslas soit entièrement autonome. Depuis, Musk a peu parlé d’un réseau de partage.   Le modèle de partage d’égal à égal a ses défis. L’American Car Rental Association, un groupe de pression regroupant des sociétés comme Enterprise Holdings Inc. et Hertz Global Holdings Inc., pousse les législateurs à éliminer ce qu’il considère comme des échappatoires injustes en matière d’impôts que leurs membres doivent payer et que les sociétés de covoiturage ont évitées. .   Turo se bat également contre un procès intenté contre la ville de San Francisco qui cherche à réglementer les entreprises de covoiturage, telles que les sociétés de location de voitures, et à garder Turo à l’écart de son aéroport.

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La chute de Rome

Le 15 mars, il y a quelque temps, plusieurs douzaines de politiciens célèbres – des hommes robustes, des sénateurs dûment élus qui prétendaient aimer leur république – ont attaqué leur chef de l’exécutif alors qu’il se présentait au Sénat. Ils ont poignardé Gaius Julius Caesar 23 fois. Il est tombé par terre, sans défense, et s’est vidé de son sang, déclenchant une série de guerres qui ont officiellement mis fin à la République romaine et initié son empire. Quelque 2 062 années se sont écoulées depuis ce jour, mais nous n’avons pas cessé de nous disputer à ce sujet. Des productions de Julius Caesar à Central Park aux accusations de «césarisme», le dictateur romain – et le monde qu’il a habité – pèse toujours dans nos discussions politiques. Même l’architecture de Washington, DC, suggère qu’il s’agit d’une sorte de nouvelle Rome. Mais pendant toutes ces années, les sources des arguments sont restées en grande partie les mêmes. Les archéologues peuvent localiser de nouveaux sites et fouiller des pièces de monnaie, des assiettes ou des bijoux. les érudits peuvent lire et relire des écrivains romains comme Cicéron, Salluste et Catulle, qui documenté César. Celles-ci sont les techniques d’apprentissage de Rome depuis des siècles et elles sont indispensables. Mais dernièrement, ils ont été rejoints par quelque chose de nouveau. Lundi, des scientifiques ont annoncé la découverte d’une toute nouvelle ressource qui pourrait potentiellement redéfinir certains de ces arguments séculaires contre la politique et l’histoire romaines. Une équipe d’archéologues, d’historiens et de climatologues a construit une histoire de la pollution par le plomb à Rome, qui leur permet de se rapprocher de l’activité économique de la Méditerranée à partir de 1 100 av. à 800 après JC Ils la trouvèrent cachée à des milliers de kilomètres du Forum romain: profondément dans la calotte glaciaire du Groenland, l’énorme plaque de glace épaisse de plusieurs kilomètres qui ensevelit l’île de l’Atlantique Nord. En bref, ils ont reconstruit chaque année des données économiques documentant l’ascension et le déclin de la République et de l’Empire romains. Les premières nouvelles du disque ont été publiées lundi après-midi dans les Actes de l’Académie nationale des sciences. Pourquoi la quantité de plomb dans l’atmosphère nous dit quelque chose sur l’économie romaine? «C’est un proxy pour la production de pièces. C’est la chose la plus importante », a déclaré Seth Bernard, professeur d’histoire ancienne à l’Université de Toronto. Lorsque le gouvernement romain a dû payer pour quelque chose, il a ordonné la création de nouvelles pièces d’argent. Ces pièces ont été produites en partie dans des mines de la péninsule ibérique. Mais ces mines n’ont pas creusé d’argent pur: elles ont déterré un minerai d’argent, de plomb et de cuivre qu’il fallait fondre en argent. Ce processus a rempli l’air de pollution par le plomb. Une fois dans l’air, ces émissions de plomb ne sont pas restées au même endroit. Au lieu de cela, il a été emporté par les vents, finissant par se transformer en rafales et tempêtes au Groenland. Lorsque ces tempêtes ont déposé de la neige ou du grésil sur le plomb sur l’île arctique, les précipitations ont fondu avec la couche de glace et sont devenues sa couche la plus récente. Un siècle et un siècle de neige et de glace sont tombés sur la banquise, enterrant mais ne perturbant jamais cette vieille couche de glace – jusqu’en 1999, Les climatologues ont commencé à creuser la banquise sur le site de NGRIP. Des tubes de quatre pouces, documentant ces anciennes couches de neige et de neige fondue, ont été transportés à la surface et préservés de manière irréprochable. « Il n’ya rien de tel dans cette documentation détaillée » sur l’économie romaine, a déclaré Joe McConnell, professeur d’hydrologie à l’Institut de recherche sur le désert et l’un des auteurs du document. « Notre disque est radicalement différent à la fois dans sa résolution temporelle et dans sa précision de datation. » « Le document parle de lui-même », a déclaré Seth Bernard, qui a eu un accès rapide à ses conclusions, mais n’a pas travaillé sur la recherche. «C’est comme si nous avions découvert les Amériques. Il y avait un autre continent là-bas, qui était toujours là, que nous pouvons voir maintenant. Et je pense que ce continent est une approche scientifique. ” Le nouvel article contient des résultats que les historiens romains peuvent déjà appliquer à leurs travaux. Elle constate que l’économie de Rome a connu des hauts et des bas après des événements bien documentés de son histoire, notamment des guerres et plaies. En 218 av. J.-C., par exemple, lorsque Rome combattit contre Carthage lors de la seconde guerre punique, la pollution par le plomb semble diminuer – puis elle augmente brusquement lorsque les soldats romains s’emparent des mines carthaginoises du sud de l’Espagne et les exploitent. Il détecte également les événements non-violents: lorsque Rome a déprécié sa monnaie en réduisant la quantité d’argent dans chaque pièce de monnaie en dollars australiens en 64, la pollution par le plomb dans l’air est tombée. A lire en détail sur le spécialiste du séminaire en Italie.

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Quand tu te sens mal

Je sais que vous avez l’impression que [le «nous» royal / vous / notre putain de fils] est sur le point de [insérer erreur ou expérience tragique potentielle], et la vie ressemble à une catastrophe impie. le Cependant, la vérité est que la vie est souvent nulle et je ne peux parfois pas espérer sentir les autres [insérer plus classe, synonyme plus cruel de “merde”], en particulier étant donné les problèmes de passé / concernant la [malchance / l’anxiété / vos nombreuses dépendances et le record du monde des chômeurs. ployment]. Donc, ne le prenez pas personnellement et ne prenez pas le crédit pour de bonnes choses vous étiez en train de le faire, même s’ils étaient totalement inefficaces pour lutter contre ce gâchis. Prendre fierté de faire un bon travail, peu importe les inconvénients [chance / gènes / associés / douleur mentale] et ne vous arrêtez pas.   Le saviez-vous . . . Quel est le vrai secret du secret?   Le secret, de Rhonda Byrne, est un ouvrage d’aide personnelle dans lequel la thèse essentielle est: si vous mettez vos désirs « dans l’univers » (c’est-à-dire, si vous pensez sur ce que vous voulez), alors l’univers vous donnera ce que vous voulez. The Secret dit que si vous êtes gros et pauvre, ce n’est pas parce que vous avez un travail minable. dans une économie terrible, ou parce que, après une autre journée de travail, vous détestez, offrez-vous un cheeseburger de luxe avec un côté supplémentaire de Crisco. C’est parce que lorsque vous vous tenez à l’échelle dans votre appartement économe, vous pensez C’est nul, je suis gros et pauvre, pas, hé, univers, je suis mince, riche et derful. Oprah est un grand fan de The Secret, comme le sont ceux qui lui attribuent faire tout pour obtenir de meilleurs emplois que pour les débarrasser du cancer. En réalité, des notions comme celle mise en avant dans The Secret sont apparues et à travers les âges, prétendant souvent être des extensions d’idées spirituelles qui sont exactement le contraire. Bien sûr, le vrai secret est celui que vous ne voulez pas d’entendre et ne débourserais jamais votre argent pour apprendre parce qu’il ne se sent pas bien, c’est la raison pour laquelle vous feriez mieux de l’entendre: quel que soit le bon ou le bon pensées, souhaits ou prières que vous avez exprimés, la merde arrive et ne sera pas juste, peu importe le nombre de collages que vous faites. Plus vous projetez vos souhaits, plus la vie semble futile pendant que vous continue d’attendre. La pire chose qui puisse arriver, c’est que votre souhait se réalise c’est vrai, c’est quand vous pensez avoir découvert The Secret, mais ce n’est pas le cas. Puis, comme il est de votre nature d’avoir plus de souhaits, ce n’est qu’une question de temps. jusqu’à ce que vous tombiez sur un mur de briques de déception, qui est maintenant de votre faute, be- parce que vous n’avez pas réussi à faire le secret correctement. Peu importe combien tu dis- servir, vous ne pouvez pas toujours obtenir ce que vous voulez, et c’est la vie (à moins que vous ne soyez Oprah). Allez-y et souhaitez, priez et concentrez-vous, ils vous aident à savoir ce que vous voulez, particulièrement si elle vous guide vers garder vos priorités droites et travaillant difficile, mais ne le prenez pas personnellement lorsque vous n’obtenez pas votre récompense. Et regarde votre consommation de Crisco.

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Tout le monde se lance dans la voiture autonome

Il y a trois ans, General Motors Co. ne laissait même pas ses voitures autonomes sortir du parking. Ses véhicules hybrides Chevrolet Volt, conçus pour transporter de manière autonome les employés autour du campus de recherche et développement de 700 acres de GM situé à Warren, dans le Michigan, à Detroit, ne peuvent gérer que la conduite de base et être à environ 25 miles à l’heure. À l’époque, les légions de programmeurs de la Silicon Valley avaient une grande avance sur Detroit. Les constructeurs automobiles avaient du mal à mettre au point des systèmes d’exploitation aussi intuitifs que Apple Inc. et Google, et Google travaillait déjà depuis des années pour apporter l’intelligence artificielle aux voitures, tandis que Apple s’efforçait de lancer un projet similaire. Si l’une ou l’autre des sociétés, ou la société Tesla Inc. d’Elon Musk, battait GM et Ford Motor Co. au détriment des véhicules sans conducteur fiables et grand public, les constructeurs automobiles de la vieille école seraient voués à devenir de simples fabricants, tels que Foxconn Technology Group. lignes de montage des marges qui ont laissé le travail de conception de grande valeur à d’autres. Aujourd’hui, le champ a l’air différent. Apple a réduit ses ambitions dans le secteur automobile, licenciant du personnel et prolongeant les délais pour ceux qui restent. La société mère de Google, Alphabet Inc., est aux prises avec une bataille acharnée avec Uber Technologies Inc. sur la propriété intellectuelle de l’unité sans conducteur d’Alphabet, Waymo. Tesla peut à peine sortir le modèle 3 requis par son conducteur de ses usines. Dans le même temps, le 29 novembre, GM a dévoilé la dernière version de sa Chevrolet Bolt électrique, une seconde proche des mini-fourgonnettes autonomes de Waymo en tant que voiture autonome la plus avancée du monde. GM souhaite notamment que les Bolts forment l’épine dorsale d’une entreprise de robo-taxis qu’elle prévoit de démarrer en 2019. «La conduite autonome est l’un des défis logiciels les plus difficiles de la décennie, si ce n’est du siècle», déclare Kyle Vogt, le visage des efforts d’automatisation de GM. Et pourtant, invraisemblablement, le vieux constructeur endormi est un prétendant à le résoudre. Les premiers coups de feu de GM sur un véhicule autonome, Bolt, déclenchent des impulsions de radar à laser, appelé lidar, en utilisant tiges montées sur le toit qui ressemblent à des poteaux de but; la troisième génération a son réducteur lidar intégré dans la galerie de toit. L’ancien modèle avait des capteurs pénétrant à travers des trous percés dans le corps près des roues avant; le nouveau les a cachés derrière la calandre et le garde-boue avant. Il est difficile d’exagérer à quel point elle ressemble à une voiture ordinaire qui se comporte de manière autonome. Le Bolt à conduite autonome peut supporter des vitesses allant jusqu’à 30 km / h ou les méandres de San Francisco congestionné sans incident. Les mini-fourgonnettes de Waymo, en revanche, ont tendance à s’en tenir aux rues larges de la banlieue de Phoenix, mais peuvent atteindre la vitesse sur les autoroutes. Le retour sans pilote de Detroit n’était pas fait maison. GM doit sa résurgence au sens aigu de l’IA et à la renommée de la startup de San Francisco Cruise Automation, la société Vogt, qu’elle a acquise l’année dernière pour 581 millions de dollars. (Si Cruise respecte certaines échéances liées aux paiements d’incitatifs, elle économisera près d’un milliard de dollars.) «GM est un leader, car Cruise a leur ont permis d’attirer des talents incroyables », déclare Reilly Brennan, associée chez Trucks Venture Capital et chargée de cours à Stanford. Vogt a créé Cruise après avoir co-fondé Twitch, le service de streaming populaire auprès des jeunes qui souhaitent regarder les autres jouer à des jeux vidéo. Amazon.com Inc. a acheté Twitch en 2014 pour 1,1 milliard de dollars; Peu de temps auparavant, Vogt avait créé Cruise dans l’idée de créer un logiciel portable sans conducteur, une sorte de système pouvant être intégré à des véhicules existants. En expérimentant les berlines Audi et la Nissan Leaf électrique de Nissan, il a commencé à se rendre compte qu’il serait beaucoup plus facile d’intégrer cette technologie directement dans les commandes embarquées de la voiture. Source : stage de pilotage Ferrari.

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Quand tu fais le con

Je ne sais pas pourquoi j’ai toujours été une putain de connerie, mais je suis à peu près sûr que le patron est va me virer, même s’il est mon père. J’ai eu des résultats médiocres au lycée, même lorsque les enseignants ont fait de leur mieux pour m’encourager et offrir un supplément Aidez-moi. Maintenant, je travaille pour mon père et je ne veux pas que les gens pensent que je suis là juste parce que je suis son fils, mais ils ont raison, parce que je ne fais jamais des tâches. je déteste me gêner et m’excuser tellement que parfois je ne peux pas apporter mon- soi de venir travailler le matin, ce qui ne fait qu’empirer les choses. Mon but est de grandir et de faire de meilleurs choix.   Je déteste l’admettre – en fait, je ne l’avoue jamais – mais je suis un menteur et je ne peux pas m’arrêter- soi. J’ai commencé à mentir à propos de mes devoirs quand j’étais petite, même si je attrapé, mais je ne pouvais tout simplement pas le contrôler, même après avoir été puni et rendu public. licitement humilié. Au collège, j’ai dit à mes parents que j’allais bien quand j’avais arrêté aller en cours, et cela leur aurait épargné une fortune en frais de scolarité si je venais de leur dit la vérité et abandonné au lieu d’attendre d’être appelé sur mon conneries et expulsé de l’école. Maintenant, je vis à la maison et parfois cherche du travail, mais je n’ai aucun espoir pour l’avenir. Mon but est d’être honnête personne que je ne mépriserais pas.   Je n’ai aucune excuse pour le peu que j’ai fait de ma vie. Tout ce que j’ai essayé, je suis intéressé pendant un an ou deux et puis je cesse d’être intéressé et, avant trouver quelque chose de plus récent et plus brillant que je suis sûr de vouloir améliorer carrière sur. Cela dure bien sûr quelques instants avant que quelque chose de plus récent et plus brillant semble me détourner de mon dernier emploi, et le cycle tourbe elle-même. Je devrais être motivé pour suivre un cheminement de carrière parce que j’ai besoin de l’argent et que je ne rajeunis pas, mais quand une idée me vient à l’esprit, il n’ya pas de place pour la logique, la perspective ou autre chose. ma L’objectif est de choisir un cheminement de carrière, quel qu’il soit, avant que je n’ai l’âge de prendre ma retraite.   Si vous aviez un problème avec, par exemple, un barfing constant, vous ne voudriez pas vous sentir comme un perdant tout en se résignant à une vie passée à moins de dix pieds d’une toilette ou dans la portée d’un sac en papier; vous verriez un spécialiste, quittez le gluten si vous deviez le faire, ou du moins venez un maître de blagues vomir. C’est la raison pour laquelle le premier travail en tant que fuckup chronique est de honte et le blâme et découvrez si une partie du problème est une faiblesse de votre équipement mental. La plupart des gens évitent cette étape car il est pénible de savoir que quelque chose à propos de vous ne travaillez pas correctement, mais vous économiserez ainsi de l’énergie que vous gaspillez en faute et des excuses et vous donnera des idées sur de meilleures choses à faire que de se donner des coups de pied. Incidemment, la limite entre un mauvais équipement mental et un mauvais comportement est souvent brouillé par le fait que le mauvais équipement mental amène généralement les gens à se comporter mal. C’est soit parce qu’ils sont naturellement plus en colère et impulsifs qu’ils peut gérer, ou parce qu’ils deviennent amers à propos de leur incapacité à se retenir de foutre en l’air, ce qui augmente encore plus le facteur colère. Donc, le fait que certains agissent comme des assholes (voir Chapitre 9) ne signifie pas nécessairement qu’ils ont empiré choix que les fuckups mieux comportés, ou qu’ils ont plus de contrôle sur leur les choix. Cela signifie simplement qu’ils ont plus de difficultés et que leur comportement peut être encore plus difficile pour eux de changer ou de contrôler. Si vous pouvez tolérer l’humiliation et l’impuissance et admettre que vous êtes un fuckup incontrôlable, il vous libère des attentes que vous ne pouvez éventuellement rencontrer, des promesses que vous ne pouvez pas tenir et des apparences que vous ne pouvez pas conserver; il vous libère de le cycle suivant d’échec sans fin. Cela ne vous libère pas, bien sûr, de votre statut dards ou votre détermination à être le moins écoeuré possible compte tenu de votre nouveau, statut de fuckup auto-reconnu.

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Barcelone: une bonne poussée féministe

Cinq millions de femmes ont rejoint la première «grève féministe» en Espagne pour faire campagne en faveur de l’égalité des sexes et lutter contre la violence sexiste.  Sous le slogan Si nous nous arrêtons, les arrêts du monde, des millions de femmes travaillant à la maison et à l’extérieur, des aidants non rémunérés et des étudiants ont été appelées à participer à la grève de 24 heures du 8 mars.  Le mouvement est composé d’un certain nombre d’organisations féministes exigeant l’égalité des chances pour les travailleuses.  CCOO et UGT, deux des principaux syndicats ouvriers d’Espagne, ont appelé à des arrêts de travail de deux heures le matin et l’après-midi. À Barcelone, des manifestants qui ont perturbé la circulation dans le centre-ville ont été vus dans les médias sociaux par des agents de la police anti-émeutes.  À Madrid, la maire Manuela Carmena a participé à une manifestation devant son bureau. Elle a tweeté: « L’objectif a été atteint. « Il ne s’agit pas seulement d’appeler à une véritable égalité, mais aussi de faire face au besoin de changer la façon dont le monde traite les femmes. Il s’agit du féminisme.  L’année dernière, un rapport de la Commission européenne indiquait que l’écart de rémunération entre hommes et femmes en Espagne était tombé de 18,1% en 2007 à 14,9% en 2015.  Entre-temps, une étude espagnole récente a montré que les femmes, en moyenne, percevaient 12,7% de moins pour le même travail que leurs collègues masculins.  Au Royaume-Uni, les entreprises ont été averties qu’elles pourraient faire face à des poursuites judiciaires après que le gouvernement eut envoyé des lettres les avertissant de faire rapport sur leur écart de rémunération entre les sexes jeudi.  Les entreprises de plus de 250 employés sont désormais tenues de déclarer leurs chiffres au gouvernement.  Alors que le comédien britannique Richard Herring a montré son soutien à la JIF, il a répondu personnellement à quiconque a demandé « quand est la Journée internationale de l’homme? » sur Twitter. Source : seminaire Barcelone.

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En mode plage

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