Tout le monde se lance dans la voiture autonome

Il y a trois ans, General Motors Co. ne laissait même pas ses voitures autonomes sortir du parking. Ses véhicules hybrides Chevrolet Volt, conçus pour transporter de manière autonome les employés autour du campus de recherche et développement de 700 acres de GM situé à Warren, dans le Michigan, à Detroit, ne peuvent gérer que la conduite de base et être à environ 25 miles à l’heure. À l’époque, les légions de programmeurs de la Silicon Valley avaient une grande avance sur Detroit. Les constructeurs automobiles avaient du mal à mettre au point des systèmes d’exploitation aussi intuitifs que Apple Inc. et Google, et Google travaillait déjà depuis des années pour apporter l’intelligence artificielle aux voitures, tandis que Apple s’efforçait de lancer un projet similaire. Si l’une ou l’autre des sociétés, ou la société Tesla Inc. d’Elon Musk, battait GM et Ford Motor Co. au détriment des véhicules sans conducteur fiables et grand public, les constructeurs automobiles de la vieille école seraient voués à devenir de simples fabricants, tels que Foxconn Technology Group. lignes de montage des marges qui ont laissé le travail de conception de grande valeur à d’autres. Aujourd’hui, le champ a l’air différent. Apple a réduit ses ambitions dans le secteur automobile, licenciant du personnel et prolongeant les délais pour ceux qui restent. La société mère de Google, Alphabet Inc., est aux prises avec une bataille acharnée avec Uber Technologies Inc. sur la propriété intellectuelle de l’unité sans conducteur d’Alphabet, Waymo. Tesla peut à peine sortir le modèle 3 requis par son conducteur de ses usines. Dans le même temps, le 29 novembre, GM a dévoilé la dernière version de sa Chevrolet Bolt électrique, une seconde proche des mini-fourgonnettes autonomes de Waymo en tant que voiture autonome la plus avancée du monde. GM souhaite notamment que les Bolts forment l’épine dorsale d’une entreprise de robo-taxis qu’elle prévoit de démarrer en 2019. «La conduite autonome est l’un des défis logiciels les plus difficiles de la décennie, si ce n’est du siècle», déclare Kyle Vogt, le visage des efforts d’automatisation de GM. Et pourtant, invraisemblablement, le vieux constructeur endormi est un prétendant à le résoudre. Les premiers coups de feu de GM sur un véhicule autonome, Bolt, déclenchent des impulsions de radar à laser, appelé lidar, en utilisant tiges montées sur le toit qui ressemblent à des poteaux de but; la troisième génération a son réducteur lidar intégré dans la galerie de toit. L’ancien modèle avait des capteurs pénétrant à travers des trous percés dans le corps près des roues avant; le nouveau les a cachés derrière la calandre et le garde-boue avant. Il est difficile d’exagérer à quel point elle ressemble à une voiture ordinaire qui se comporte de manière autonome. Le Bolt à conduite autonome peut supporter des vitesses allant jusqu’à 30 km / h ou les méandres de San Francisco congestionné sans incident. Les mini-fourgonnettes de Waymo, en revanche, ont tendance à s’en tenir aux rues larges de la banlieue de Phoenix, mais peuvent atteindre la vitesse sur les autoroutes. Le retour sans pilote de Detroit n’était pas fait maison. GM doit sa résurgence au sens aigu de l’IA et à la renommée de la startup de San Francisco Cruise Automation, la société Vogt, qu’elle a acquise l’année dernière pour 581 millions de dollars. (Si Cruise respecte certaines échéances liées aux paiements d’incitatifs, elle économisera près d’un milliard de dollars.) «GM est un leader, car Cruise a leur ont permis d’attirer des talents incroyables », déclare Reilly Brennan, associée chez Trucks Venture Capital et chargée de cours à Stanford. Vogt a créé Cruise après avoir co-fondé Twitch, le service de streaming populaire auprès des jeunes qui souhaitent regarder les autres jouer à des jeux vidéo. Amazon.com Inc. a acheté Twitch en 2014 pour 1,1 milliard de dollars; Peu de temps auparavant, Vogt avait créé Cruise dans l’idée de créer un logiciel portable sans conducteur, une sorte de système pouvant être intégré à des véhicules existants. En expérimentant les berlines Audi et la Nissan Leaf électrique de Nissan, il a commencé à se rendre compte qu’il serait beaucoup plus facile d’intégrer cette technologie directement dans les commandes embarquées de la voiture. Source : stage de pilotage Ferrari.

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Quand tu fais le con

Je ne sais pas pourquoi j’ai toujours été une putain de connerie, mais je suis à peu près sûr que le patron est va me virer, même s’il est mon père. J’ai eu des résultats médiocres au lycée, même lorsque les enseignants ont fait de leur mieux pour m’encourager et offrir un supplément Aidez-moi. Maintenant, je travaille pour mon père et je ne veux pas que les gens pensent que je suis là juste parce que je suis son fils, mais ils ont raison, parce que je ne fais jamais des tâches. je déteste me gêner et m’excuser tellement que parfois je ne peux pas apporter mon- soi de venir travailler le matin, ce qui ne fait qu’empirer les choses. Mon but est de grandir et de faire de meilleurs choix.   Je déteste l’admettre – en fait, je ne l’avoue jamais – mais je suis un menteur et je ne peux pas m’arrêter- soi. J’ai commencé à mentir à propos de mes devoirs quand j’étais petite, même si je attrapé, mais je ne pouvais tout simplement pas le contrôler, même après avoir été puni et rendu public. licitement humilié. Au collège, j’ai dit à mes parents que j’allais bien quand j’avais arrêté aller en cours, et cela leur aurait épargné une fortune en frais de scolarité si je venais de leur dit la vérité et abandonné au lieu d’attendre d’être appelé sur mon conneries et expulsé de l’école. Maintenant, je vis à la maison et parfois cherche du travail, mais je n’ai aucun espoir pour l’avenir. Mon but est d’être honnête personne que je ne mépriserais pas.   Je n’ai aucune excuse pour le peu que j’ai fait de ma vie. Tout ce que j’ai essayé, je suis intéressé pendant un an ou deux et puis je cesse d’être intéressé et, avant trouver quelque chose de plus récent et plus brillant que je suis sûr de vouloir améliorer carrière sur. Cela dure bien sûr quelques instants avant que quelque chose de plus récent et plus brillant semble me détourner de mon dernier emploi, et le cycle tourbe elle-même. Je devrais être motivé pour suivre un cheminement de carrière parce que j’ai besoin de l’argent et que je ne rajeunis pas, mais quand une idée me vient à l’esprit, il n’ya pas de place pour la logique, la perspective ou autre chose. ma L’objectif est de choisir un cheminement de carrière, quel qu’il soit, avant que je n’ai l’âge de prendre ma retraite.   Si vous aviez un problème avec, par exemple, un barfing constant, vous ne voudriez pas vous sentir comme un perdant tout en se résignant à une vie passée à moins de dix pieds d’une toilette ou dans la portée d’un sac en papier; vous verriez un spécialiste, quittez le gluten si vous deviez le faire, ou du moins venez un maître de blagues vomir. C’est la raison pour laquelle le premier travail en tant que fuckup chronique est de honte et le blâme et découvrez si une partie du problème est une faiblesse de votre équipement mental. La plupart des gens évitent cette étape car il est pénible de savoir que quelque chose à propos de vous ne travaillez pas correctement, mais vous économiserez ainsi de l’énergie que vous gaspillez en faute et des excuses et vous donnera des idées sur de meilleures choses à faire que de se donner des coups de pied. Incidemment, la limite entre un mauvais équipement mental et un mauvais comportement est souvent brouillé par le fait que le mauvais équipement mental amène généralement les gens à se comporter mal. C’est soit parce qu’ils sont naturellement plus en colère et impulsifs qu’ils peut gérer, ou parce qu’ils deviennent amers à propos de leur incapacité à se retenir de foutre en l’air, ce qui augmente encore plus le facteur colère. Donc, le fait que certains agissent comme des assholes (voir Chapitre 9) ne signifie pas nécessairement qu’ils ont empiré choix que les fuckups mieux comportés, ou qu’ils ont plus de contrôle sur leur les choix. Cela signifie simplement qu’ils ont plus de difficultés et que leur comportement peut être encore plus difficile pour eux de changer ou de contrôler. Si vous pouvez tolérer l’humiliation et l’impuissance et admettre que vous êtes un fuckup incontrôlable, il vous libère des attentes que vous ne pouvez éventuellement rencontrer, des promesses que vous ne pouvez pas tenir et des apparences que vous ne pouvez pas conserver; il vous libère de le cycle suivant d’échec sans fin. Cela ne vous libère pas, bien sûr, de votre statut dards ou votre détermination à être le moins écoeuré possible compte tenu de votre nouveau, statut de fuckup auto-reconnu.

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Barcelone: une bonne poussée féministe

Cinq millions de femmes ont rejoint la première «grève féministe» en Espagne pour faire campagne en faveur de l’égalité des sexes et lutter contre la violence sexiste.  Sous le slogan Si nous nous arrêtons, les arrêts du monde, des millions de femmes travaillant à la maison et à l’extérieur, des aidants non rémunérés et des étudiants ont été appelées à participer à la grève de 24 heures du 8 mars.  Le mouvement est composé d’un certain nombre d’organisations féministes exigeant l’égalité des chances pour les travailleuses.  CCOO et UGT, deux des principaux syndicats ouvriers d’Espagne, ont appelé à des arrêts de travail de deux heures le matin et l’après-midi. À Barcelone, des manifestants qui ont perturbé la circulation dans le centre-ville ont été vus dans les médias sociaux par des agents de la police anti-émeutes.  À Madrid, la maire Manuela Carmena a participé à une manifestation devant son bureau. Elle a tweeté: « L’objectif a été atteint. « Il ne s’agit pas seulement d’appeler à une véritable égalité, mais aussi de faire face au besoin de changer la façon dont le monde traite les femmes. Il s’agit du féminisme.  L’année dernière, un rapport de la Commission européenne indiquait que l’écart de rémunération entre hommes et femmes en Espagne était tombé de 18,1% en 2007 à 14,9% en 2015.  Entre-temps, une étude espagnole récente a montré que les femmes, en moyenne, percevaient 12,7% de moins pour le même travail que leurs collègues masculins.  Au Royaume-Uni, les entreprises ont été averties qu’elles pourraient faire face à des poursuites judiciaires après que le gouvernement eut envoyé des lettres les avertissant de faire rapport sur leur écart de rémunération entre les sexes jeudi.  Les entreprises de plus de 250 employés sont désormais tenues de déclarer leurs chiffres au gouvernement.  Alors que le comédien britannique Richard Herring a montré son soutien à la JIF, il a répondu personnellement à quiconque a demandé « quand est la Journée internationale de l’homme? » sur Twitter. Source : seminaire Barcelone.

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En mode plage

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Favoriser le développement des trafics TGV

La grande vitesse ferroviaire a « sauvé » le train et la SNCF. Mais paradoxalement, en bouleversant le système de relations entre Paris et les grands pôles urbains, le TGV a introduit une rupture dans le modèle ferroviaire français qui s’était construit sur un principe d’égalité de la desserte ferroviaire de tous les territoires au sein de la République. Cette rupture n’est toujours pas surmontée et deux conceptions s’opposent encore, celle qui considère que le TGV appartient pleinement à la sphère commerciale et est extérieure à la notion même de service public, et celle qui au contraire l’inclut dans le service public du transport de voyageurs. La rentabilité du TGV repose principalement sur la conquête du marché de l’aller-retour dans la journée, voire dans la demi-journée, des voyageurs se déplaçant pour des motifs professionnels entre Paris et les grandes métropoles françaises. Ce marché avec une très forte pointe de demande le matin et une autre le soir ne représente qu’un peu plus de 20% de la demande globale mais environ 35% du chiffre d’affaires et sans doute plus de la moitié de la marge opérationnelle. Il a été créé au début des années 1960 par la compagnie aérienne Air Inter qui a longtemps prospéré en le développant sans avoir à affronter de concurrence. Depuis l’ouverture en 1981 de la ligne Paris-Lyon, suivie en 1989 par l’ouverture de la ligne Atlantique vers Bordeaux, Nantes et Rennes, puis les lancements en 1993 de la ligne vers Lille, Londres et Bruxelles, en 2001 de la ligne Méditerranée et en 2007 de la ligne vers l’Est, le transport ferroviaire a progressivement conquis ce marché.

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De l’art de la photo

Choisissez un studio de photographie avec une assurance de satisfaction. Choisissez un studio de photographie qui s’assure que vous aimerez vos photos seniors et que vous vous amuserez. – et qui vous offrira tout votre argent, si vous ne l’êtes pas. Presque tous les photographes ne présenteront pas un tel engagement de satisfaction. Assurez-vous de choisir un photographe qui le fera. Visitez un photographe senior spécialisé dans les photographies seniors. Choisissez un studio de photographie avec une large gamme de gouttes. Les toiles de fond à l’intérieur et à l’extérieur ont les meilleures sélections. Montrez les bons vêtements à votre session. Principalement les consommateurs ne savent pas ce qui se photographie vraiment bien. La plupart des photographes laissent totalement les décisions concernant les vêtements à l’aîné. Les tenues peuvent faire une énorme différence dans la façon dont vous regardez dans vos photos. Alors, obtenez des suggestions d’un photographe senior expérimenté avant d’aller pour la séance photo. Ils vous aideront à choisir des vêtements qui vous aideront à apparaître votre meilleur. Un exemple est, les vêtements complètement faux peuvent vous faire apparaître 22 livres de plus et les bons vêtements peuvent vous faire regarder 22 livres de moins. C’est environ une modification de 44 livres dans la façon dont vous rencontrez dans vos images. C’est un monde de différence, n’est-ce pas? Obtenez toutes vos images retouchées pour les meilleurs résultats. Soyez assuré que votre studio de photographie est susceptible d’améliorer avec précaution toutes vos images finies. Une photographie qui n’est pas bien mise en valeur n’est pas une photographie, c’est simplement une « photo ». Tu mérites beaucoup mieux que ça, n’est-ce pas? Une retouche précise peut éliminer les imperfections, les cicatrices et les ombres qui nuisent à votre apparence idéale. Parmi les clés du succès dans la prise de photos, il ne s’agit pas de photographier les seniors, sans les avoir préalablement rencontrés. Cela vous donne l’occasion d’apprendre à connaître le studio de photographie, de parler de vêtements, et vous aurez à regarder tous les nouveaux modèles, les accessoires et les milieux. De cette façon, chaque fois que vous reviendrez pour votre session, vous saurez que vous avez les vêtements appropriés et vous comprendrez à quoi s’attendre et vous ne serez pas nerveux. Ceci est sur le point de faire un énorme changement dans la façon dont vous n’êtes pas affecté et confiant vous apparaître le jour de votre photographie. Beaucoup de photographes ne sont tout simplement pas disposés à le faire. Évitez les photographes de haut niveau qui dirigent leur organisation comme une «usine de photos». Assurez-vous de ne pas être pressé pendant votre session. La plupart des personnes âgées ne comprennent pas qu’il faut plus de 30 minutes pour créer des images exceptionnelles. Évitez le positionnement rigide et artificiel. Probablement le mot principal lorsqu’il s’agit de poser est « naturel ». Vous ne voulez certainement pas paraître raide et faux. En conséquence, regardez les portraits réalisés par n’importe quel studio de photographie que vous envisagez de choisir. Est-ce qu’ils semblent être naturels ou semblent-ils «posés» ou raides? Posez un tas de questions lorsque vous parlez avec des photographes supérieurs. A lire sur le site du Photographe à Lille.

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Cyberviolence et intention

Plusieurs chercheur-e-s ont établi que les auteurs de cyberharcèlement n’ont pas toujours l’intention de nuire à autrui. Reprenant les résultats de l’enquête Beatbullying réalisée en Angleterre (2010), Blaya (2013) rapporte que 40% des élèves sondés par cette enquête ont dit avoir agi pour s’amuser. Le sondage IPSOS (2014) fait valoir une position opposée : 10% des adolescent-e-s se déclarent indifférents ou amusés par la publication d’une photo intime (de fille ou de garçon). Il semble intéressant de construire un parallèle, d’une part entre l’intentionnalité et la réception, et d’autre part entre l’absence d’intentionnalité et la perception d’exercer une violence de la part de l’agresseur ou de l’agresseuse. Sur ce point, les recherches sur les insultes sexistes et homophobes montrent que l’agression ou la discrimination est bien souvent niée par ceux ou celles qui les emploient au prétexte de leur banalisation. Les jeunes font d’eux-mêmes le lien entre moqueries, harcèlement et discriminations : « il suffit d’avoir un visage un peu différent, des cheveux d’une certaine couleur, des seins petits ou gros, pour se faire insulter » (Ceméa, 2015). L’insulte, qui fait advenir ce qu’elle nomme au regard des autres, joue un rôle important dans la construction de l’identité  : ce que certains chercheur-e-s ont appelé une subjectivité dominée, c’est à dire que par exemple l’insulte homophobe contribue aussi à produire l’identité homosexuelle. Des recherches menées dans le champ des études sur le genre, qui ont proposé des analyses fines des mécanismes de l’injure et de ses effets comme des possibilités de déconstruction du système sexiste et hétérosexiste qu’elle offre notamment en milieu scolaire, peuvent notamment être mobilisées en raison de leurs potentialités heuristiques. En effet, une seule occurrence agressive peut marquer fortement les jeunes sensibilités. Une seule lecture sexuée de résultats de recherche sur les violences entre pairs contribue à évacuer des procédés plus subtils par lesquels le genre est susceptible d’opérer dans les rapports entre pairs, notamment la nature relationnelle et contextuelle du genre, ou encore la manière dont les relations entre filles, entre garçons, ou entre filles et garçons, peuvent influencer les rapports de pouvoir.

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Les voitures efficientes en fuel

Lors de la recherche d’une voiture, il est important de noter quelle serait la principale raison de l’utilisation d’une voiture. Habituellement, c’est pour vous conduire au travail et à la maison. Lorsque vous utilisez une voiture tous les jours, vous devez tenir compte du confort et de l’efficacité énergétique dans le cadre des facteurs décisifs. Datsun GO – le Datsun GO est assez récent sur le marché mais il fait des vagues parce qu’il est si abordable et attrayant. Il s’agit d’une berline petite et légère qui consomme très peu de carburant et qui consomme 5,2 litres aux 100 kilomètres. Open ADAM – l’Open Adam a un design moderne et est assez attrayant pour une si petite berline. Il est parfait pour la conduite quotidienne et pour faire une impression le week-end. Celui-ci n’est pas si bon marché mais sa consommation de carburant est de 5,3 litres aux 100 kilomètres. Volkswagen Polo – c’est l’un des hatchback les plus populaires et recherchés sur le marché. Leur design élégant et moderne combiné avec l’ingénierie allemande est ce qui attire la plupart des gens. Sa consommation de carburant est de 6,1 litres aux 100 kilomètres. Volkswagen Up – cette mini-berline est la plus récente addition à la famille Volkswagen. Il s’adresse à ceux qui recherchent une petite voiture pour un usage quotidien. Il a un design futuriste et une consommation de carburant de seulement 4,5 litres aux 100 kilomètres. Open Corsa – L’Opel Corsa est particulièrement appréciée par les étudiants et les jeunes conducteurs en raison de son apparence petite et adorable. Il consomme en moyenne 5,8 litres par 100 kilomètres, ce qui le rend abordable pour la conduite régulière sur le campus. Tata Indica – Tata a fait une grande impression sur le marché des voitures à hayon abordables tant d’acheteurs de voitures qui veulent une petite voiture de tous les jours opter pour la Tata Indica. De plus, la consommation de carburant est de 6 litres aux 100 kilomètres. Hyundai Atos – cette petite berline peut s’intégrer dans un espace presque réduit et elle est assez agile pour la conduite en ville. La consommation de carburant est de 6,2 litres aux 100 kilomètres, ce qui est un peu plus que les autres voitures de cette catégorie, mais sa petite taille étroite vous donne la possibilité de naviguer facilement à travers la circulation. Hyundai i10 – la Hyundai i10 est très populaire parce qu’elle est attrayante et rentable. Sa consommation de carburant est modeste de 4,8 litres aux 100 kilomètres. Source : stage 4×4

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Défenseures et défenseurs des droits humains en Guinée Equatoriale

L’année dernière encore, les autorités de Guinée Equatoriale ont continué de harceler, d’intimider et de placer en détention arbitraire des défenseurs des droits humains. Le 17 avril, Enrique Asumu et Alfredo Okenve, responsables du Centre d’études et d’initiatives pour le développement, ont été placés en détention à Malabo, la capitale, après s’être opposés à la décision des autorités d’empêcher Enrique Asumu d’embarquer sur un vol pour la ville de Bata le jour précédent. Enrique Asumu a été libéré huit jours plus tard pour des raisons de santé, après avoir payé une amende de deux millions de francs CFA (3 500 dollars des États-Unis). Alfredo Okenve a été remis en liberté le 4 mai, après s’être acquitté d’une amende du même montant. Le ministère de l’Intérieur avait suspendu les activités du Centre en 2016. Le 16 septembre, des agents chargés de la sûreté de l’État ont arrêté et placé en détention Ramón Esono Ebalé, un dessinateur et détracteur du gouvernement, ainsi que deux ressortissants espagnols alors qu’ils sortaient d’un restaurant à Malabo. Les trois hommes ont été menottés, privés de leurs téléphones portables et emmenés au Bureau de lutte contre le terrorisme et les activités dangereuses, où Ramón Esono Ebalé a été interrogé sur ses dessins. Les ressortissants espagnols ont été libérés le jour même. Ramón Esono Ebalé a été transféré trois jours plus tard à la prison de Black Beach, à Malabo. D’après une chaîne de télévision nationale, il était accusé de diriger une organisation impliquée dans le blanchiment d’argent et le faux monnayage. Il a été inculpé le 27 novembre de faux monnayage et il était toujours en détention à la fin de l’année.

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Le voyage dans l’espace et la santé

L’espace est un endroit dangereux et impitoyable, et passer du temps loin de la gravité a des conséquences néfastes sur le corps humain, comme de nombreux astronautes l’ont découvert après leur retour sur Terre. Mais quels sont exactement les risques? L’astronaute japonais Norishige Kanai a peut-être brièvement saisi cette semaine les manchettes en annonçant qu’il avait parcouru une distance impressionnante de 9 cm (3,5 pouces) en seulement trois semaines à bord de la Station spatiale internationale (ISS). Plus tard, il a admis avoir mal calculé le chiffre et il était en fait juste 2cm (0.9in), mais les changements de taille significatifs sont en fait normaux pour les astronautes qui passent du temps dans l’espace. Sans la forte attraction de la gravité de la Terre, les vertèbres de la colonne vertébrale peuvent se dilater ou «décharger», ce qui entraîne un léger changement de hauteur. Mais les recherches montrent qu’une fois de retour sur Terre, les hauteurs des astronautes reviennent à la normale. Que se passe-t-il pendant une année dans l’espace? Habituellement, les astronautes sont envoyés à l’ISS pendant environ six mois, mais l’Américain Scott Kelly a marqué l’histoire en 2016, après un voyage de 340 jours aux côtés du cosmonaute russe Mikhail Kornienko. L’objectif de la mission était de mieux comprendre ce que l’apesanteur, la radiation et l’isolation font au corps humain pendant de longues périodes dans l’espace. Comme la moitié d’une paire de jumeaux astronautes, M. Kelly a fourni une occasion unique dans l’étude des effets secondaires à long terme du vol spatial. Son frère Mark est resté à la maison pour la mission, de sorte que les deux pourraient être comparés par la suite. « La plupart des problèmes de santé ne sont pas symptomatiques, vous ne pouvez pas sentir votre propre masse osseuse », a déclaré Scott Kelly à la BBC. Après être revenu sur Terre, il a dû subir des tests corporels rigoureux. La longue période de temps dans l’espace lui a laissé une liste exhaustive de symptômes. «J’avais de la douleur, de la raideur, une perte osseuse et un peu de perte musculaire, j’ai eu de l’enflure et une augmentation de la pression crânienne interne», explique-t-il. Il a également éprouvé des conditions de peau telles que des éruptions et des ruches, aussi bien que la nausée et le vertige pendant qu’il s’est ajusté de nouveau à l’atmosphère de la terre. La NASA a déclaré que le voyage de M. Kelly était une étape importante vers la réduction du risque biomédical des voyages dans l’espace, ce qui aiderait à planifier de futurs voyages où les astronautes pourraient visiter Mars et au-delà. Toute mission sur la planète rouge prendrait au moins 30 mois pour se terminer, bien plus longtemps que le temps maximum que les humains ont passé dans l’espace jusqu’à présent. Problèmes de santé pour les astronautes à surmonter Le changement rapide de la gravité dans l’espace peut entraîner une perte de densité osseuse allant jusqu’à 1% par mois. Cela pourrait entraîner des fractures liées à l’ostéoporose et des problèmes de santé à long terme. Le manque de gravité peut également entraîner le déplacement des fluides corporels vers le haut, ce qui peut provoquer un gonflement, une pression artérielle élevée et des troubles de la vision et des organes. La nutrition et l’exercice deviennent très importants et des mesures spéciales comme les médicaments et les manchettes visent à réduire le risque de problèmes médicaux à long terme associés au gaspillage des muscles et des os. Source: voyage dans l’espace.

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